近江 鉄道 電気 機関 車 | ホット ケーキ ミックス フライパン クッキー

5kmの路線で、1914(大正3)年3月8日に開業した。近江鉄道本線の高宮駅が1898(明治31)年6月11日に開業しているのに対して、16年ほどあとに路線が開業している。 とはいえ当時、経営があまり芳しくなかった近江鉄道にとって、多賀線の開業は経営環境を好転させる機会となったとされる。これは多賀大社前駅に近くにある多賀大社のご利益そのものだった。多賀大社に参詣する人により路線は賑わいを見せたのだった。 ↑高宮駅3番線が多賀線のホーム。駅構内で急カーブしている。改良前まではカーブに対応するため車体の隅が切り欠け改造された(右上) 多賀線の起点となる高宮駅は1、2番線ホームが近江鉄道本線用で、2番線ホームで降りると向かいの3番線ホームに多賀大社前駅行きの電車が停まっている。この3番線は線路が急カーブしていて、この急カーブに合わせてホームが造られている。これでもカーブ自体、緩やかに改造されたそうで、改造前までは、車体の隅を切り欠け改造した電車しか入線できないほどだった。 急カーブのホームということもあり、電車とホームの間のすき間が開きがちに。足元に注意してご乗車いただきたい。さて多賀線の電車は、彦根駅方面からの直通電車もあるものの、大半は高宮駅と往復運転する電車となる。わずか2.

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近江鉄道 電気機関車 2019

近江鉄道の電気機関車(近江鉄道) ED31形は、大正12年(1923)芝浦製作所・石川島造船所製の40t凸型機で、元伊那電気鉄道(JR飯田線)デキ1~5で、同社が国鉄に買収されて昭和27年(1952)にED31形と改称された国産初期の古典機である。 国鉄では昭和30年(1955)から廃車され始め、昭和30年9月23日(昭和30年8月17日認可)にED131が、昭和30年12月1日(昭和30年10月24日認可)にED315が、昭和32年2月21日(昭和31年12月21日認可)にED314の順に払い下げを受け、本線の主力機として使用を開始した。 ED311・ED312は昭和30年に西武鉄道に譲渡後、当社へは昭和35年(1960)8月8日認可を得て再譲渡同年8月15日入線した。 この2両は入線時に西武鉄道№1・2を旧国鉄番号に戻しED311・312と改番した。 ED313・314は、武佐・近江八幡間の東洋カーボンの貨物列車として昭和61年(1986)7月31日まで、新八日市・近江八幡間の一般貨物列車として昭和61年10月30日まで活躍していた。 その後、工事列車用として使用されている。 最大寸法(mm) 長さ×幅×高さ 11, 570×2, 540×4, 240 自重(t) 40. 65 主要動機形式 MT-4 KW×個 73. 5 × 4 けん引力 (Kg) 3, 400 制動装置 AMJ直付 手ブレーキ 制御装置 電磁・空気単位 スイッチ 台車 DT10 (ツリ合梁) 製造初年 大正12年 製造所 芝浦電気 ED141~144 ED14形は、国鉄(JR)が東海道線電化開業時に輸入された大正15年(1926)米国ゼネラル・エレクトリック社製の60t箱型デッキ付電気機関車で、当初は1060形と呼ばれた。 詳しくはこちら ED4001 ED4000形は、昭和5年(1930)英国イングリッシュ・エレクトリック社製の50t箱形デッキ付機関車で、東武鉄道EL第1号であった。 昭和48年(1973)1月にキリンビール滋賀工場の輸送増に対応するため、同社から譲り受けたものである。 ロコ1101 ロコ1101形は、昭和5年(1930)東洋電気・日本車輌製の30t凸型機で、元阪和電気鉄道(JR阪和線)ロコ1101である。 お問い合わせ先 近江鉄道株式会社 鉄道部運輸課 TEL:0749-22-3303 FAX:0749-24-1560 受付時間 平日8:30~17:30

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近江鉄道 の車両形式(型式):近江鉄道ED31形の鉄道フォト(4枚)を提供しています。 近江鉄道ED31形 鉄道フォト・画像 4 枚 レイルラボ メンバーさんから投稿された「近江鉄道ED31形電気機関車」の鉄道フォト・画像一覧です。 北府中駅 近江鉄道 投稿者コメントあり 1 by spockerさん 彦根駅 (近江鉄道) by ネットウォーカー鉄道クラブさん by tokadaさん もっと見る 鉄道フォト一覧はこちら 面倒な距離計算は必要ありません! 鉄道の旅を記録しませんか? 乗車距離は自動計算!写真やメモを添えてカンタンに記録できます。 みんなの鉄レコを見る メンバー登録(無料) Control Panel ようこそ! ゲスト さん 鉄道フォトを見る 鉄レコ(鉄道乗車記録)を見る レイルラボに会員登録すると、鉄道乗車記録(鉄レコ)の記録、鉄道フォトの投稿・管理ができます。 新規会員登録(無料) 既に会員の方はログイン ニュースランキング 過去24時間 1 位 大船軒、横須賀線E235記念弁当を発売 2 位 小田急電鉄、成城学園前駅~祖師ヶ谷大蔵駅間で車内トラブル 乗客が刺されたとの情報も 3 位 JR西日本クモヤ443系、ついに引退か? 4 位 炭酸開けると本物の運転士気分!? 国鉄ED14形電気機関車 - Wikipedia. 江ノ電ブレーキハンドル型ボトルキャップオープナー 5 位 みどりの窓口がアレに?! 跡地ビジネスは儲かる?TBS「がっちりマンデー!! 」 ニュースランキング(24時間)をもっと見る ニューストピックス 2021/08/06 配信 小田急電鉄、成城学園前駅~祖師ヶ谷大蔵駅間で車内トラブル 乗客が刺されたとの情報も 2021/08/05 配信 叡山電鉄鞍馬線、不通の市原~鞍馬間 9月18日に運転再開 2021/08/05 配信 炭酸開けると本物の運転士気分!?

近江鉄道電気機関車特別イベント

97 t 電気方式:直流1500 V ( 架空電車線方式 ) 軸配置:B+B 台車形式:イコライザ付 板台枠 式 主電動機:MT8形(244 kW)×4基 歯車比:16:69=1:4. 31 1時間定格出力:975kW 1時間定格引張力(全界磁):11, 600 kg 1時間定格速度:30 km/h 最大運転速度:65km/h 動力伝達方式:歯車1段減速、 吊り掛け式 制御方式:非重連、 抵抗制御、2段組み合わせ制御、弱め界磁制御 制御装置:電磁空気単位スイッチ式 ブレーキ方式:EL14A 空気ブレーキ 、 手ブレーキ 制御回路電圧:100V 脚注 [ 編集] 参考文献 [ 編集] 交友社 『 鉄道ファン 』1963年5月号(通巻23号) 日高冬比古 JNRの電気機関車2 ED11・ED14 外部リンク [ 編集] 近江鉄道 (ED14形の紹介ページあり)

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11. 18 多賀線の分岐駅・高宮に停車中のED14 2号牽引の鉱石輸送列車(返空)です。 実は、この写真が、私が近江鉄道を撮った最初の写真です。 学生時代の鉄研の旅行で、近江八幡の長命寺近くの民宿へ合宿に行きました。そのとき彦根で装甲車のようなED31形を見て驚き (写真は撮っていません! ) 、高宮で下車してこの写真を撮り、多賀まで1往復し、八日市経由で近江八幡へ抜けました。 近江鉄道(27) ED14形電気機関車は暫く高宮に停まっていました。 本線を近江形電車が通りました。 私が撮ったED14形はこんな程度です。 近江鉄道のED14形の写真は、リンク先の「はなぶさに集まる仲間たち」をご覧ください。 → はなぶさ-ED14 (駅長様撮影) → はなぶさ-続ED14 (駅長様撮影) 近江鉄道のED31形の写真は → はなぶさ-ED31 (駅長様撮影) ↑一時、沿線住民となられた駅長様の素晴らしい写真があります。 近江鉄道(28) Nさん撮影 高宮~尼子 1993(H5). ED311～315 ｜近江鉄道. 9. 26 犬上川の鉄橋を渡る黄色い近江形電車です。 赤い鉄橋に黄色い電車がよく映えます。 後ろには新幹線の犬上川橋梁もあります。 この犬上川の鉄橋が、近江鉄道で一番長い橋梁で長さ243mあります。 愛知川橋梁226m、野洲川橋梁213mと続きますが、意外と長い橋梁が多い路線です。 近江鉄道(29) railbusさん撮影 五個荘~愛知川 1973(S48). 22 近江鉄道で二番目に長い愛知川の鉄橋を渡る近江形電車です。 この愛知川橋梁は登録有形文化財になっています。 近江鉄道(30) railbusさん撮影 愛知川橋梁を真横の国道から見ました。 新近江形電車1503-503号が走りました。 後方には新幹線の愛知川橋梁も見えました。 近江鉄道(31) 八日市 1988(S63). 5 八日市駅に群がる黄色い近江電車です。 上の写真(~25)から6年ぶりに近江鉄道を訪問しました。 電車の色が黄色になっていたので驚きました。 右端に赤い帯を巻いたのがチラッと写っていますが・・・ 八日市は、彦根と並ぶ近江鉄道の拠点です。電車がいっぱいいました。 近江鉄道(32) 近江鉄道のLEカーが八日市を出発しました(右端の赤帯)。 LEカーは1984(昭和59)年に、まず名鉄(八百津線)へ導入されました。その後、樽見・三木・北条へ導入後、近江鉄道に1986(昭和61)年登場しました。最後の2軸LEカーです。 近江鉄道では、輸送力が不足したので10年で現役引退しました。 この八日市駅の近くに、新八日市駅があります。古風な木造駅舎で印象に残っていますが、残念ながら写真はありません。(反省! )

近江鉄道の保有する電気機関車 ED314(ED31形 4号機)は、1923年に伊那電気鉄道(現在のJR飯田線)用に国産され、国鉄時代を経て1957年から近江鉄道に所属した、国産最古級の電気機関車です。 (Wikipediaより) 近江鉄道では貨物列車や工事用車両をけん引し、平成の中頃まで長きにわたって活躍、その後も同形5両が揃って近江鉄道ミュージアム鉄道資料館で展示されていましたが、老朽化により2017年にうち3両が解体されてしまいました。 そこで、 東近江市にある「びわこ学院大学地域調査プロジェクトチーム」が、残る ED314を 解体危機から救出する、地域活性化に向けての保存活用プロジェクトを実施し、彦根にある車体を東近江市の近江酒造さんが提供してくれる土地まで運送する費用を工面するため、目標額 500 万円のクラウドファンディングを立ち上げています。ご興味・ご関心のある方は、ぜひご協力お願いいたします。 詳細はHP:

近江鉄道 2 /2 貨物列車が走っていた頃 近江鉄道1 へ 近江鉄道⑱ Nさん撮影 彦根 1974(S49). 10. 8 彦根駅で待機するED31 3号です。 右の方にはED14 1号もいます。 左奥の方には、見慣れない色の旧型国電がいます。 近江鉄道では、旧型国電の部品を使って車体新造をしていましたので、その種車と思われます。 近江鉄道の貨物輸送の廃止は、 ・1984(S59). 30 彦根~多賀(キリンビール輸送) ・1986(S61). 近江鉄道 電気機関車 2019. 3. 31 彦根~多賀(住友セメント原石輸送) ・1986(S61). 30 近江八幡~八日市(一般貨物) ・1988(S63). 12 彦根~鳥居本(石油輸送) 私鉄としては、比較的遅い時期まで貨物輸送が残っていました。 近江鉄道⑲ Nさん撮影 ED14 3号です。 後ろにセメントタンク車をつないでいます。 近江鉄道⑳ 彦根 1982(S57). 4. 8 可愛らしい凸型のロコ1101号です。 日本車両+東洋電機(電機品)の30t機関車です。 元阪和電鉄の機関車で、南海・国鉄を経て近江鉄道へやってきました。 近江鉄道(21) 彦根 1982(S57). 5.

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